“蔚小理”销量暴跌，比亚迪突破10万大关！自主研发与组装工厂的终极较量
1你知道吗？最近的新能源汽车销量数据透露了一个惊人真相。
号称“新能源御三家”的蔚来、小鹏和理想，4月份销量分别仅为5074辆、9002辆和4167辆，环比暴跌41%至62%，惨遭腰斩。
三家公司齐声抱怨：供应链断裂是罪魁祸首。理想汽车最惨，因80%供应链集中于长三角，销量骤降62%。
反观比亚迪，4月份新能源车销量突破10万辆，达106042辆！1-4月累计39万辆，同比增长387%，势头凶猛。
这不免让人疑惑：标榜科技时尚的“蔚小理”，为何干不过“土气”的比亚迪？
4月数据显示，比亚迪对“蔚小理”的碾压几乎是全方位的。有自媒体直言：“现在限制比亚迪销量的唯一因素，是产能。”
比亚迪与“蔚小理”本质迥异：前者深耕产品，全产业链自主研发；后者模仿特斯拉，走组装工厂路线，靠营销突围。
以比亚迪和蔚来为例。比亚迪带着理科生气质，创始人王传福技术出身，创业初期泡在生产线，死磕产能与质量。
王传福不屑包装，曾有股东建议改名重塑品牌，但他坚信：产品不行，品牌再好也白搭。
他在采访中坦承：“比亚迪名字是乱取的，当时好名字都被抢了，这三个字怪怪的，没人要，正好。”
蔚来则像文艺青年，重营销、塑品牌，高调彰显高端形象。这与创始人李斌的互联网背景密不可分。
互联网底层技术雷同，胜负手在营销——谁抢占用户心智，谁赢。跟李斌谈技术，简直对牛弹琴。
李斌玩转聪明营销：先将蔚来定位“BBA级”，暗示“买蔚来等于买豪车”，再以时尚设计满足中产虚荣心。
创业初期，他不惜血本砸服务，培养核心铁粉，借口碑四处推广。
但超值服务难持续，最终变成年费数万的增值项目，羊毛出在羊身上。
美国投资人曾视蔚来为“中国特斯拉”，股价一度暴涨，加上营销成功，销量短期亮眼。
去年缺芯和今年疫情冲击下，蔚来脆弱供应链崩盘，交付陷入困境，组装线甚至无法全速运转。
2对比比亚迪和“蔚小理”的供应链策略，高下立判。
比亚迪选择全产业链布局，芯片、电池、电控、电机等核心部件深度自研。
电池用自研“刀片电池”；电机是自研永磁同步电机；电控靠自研SicMosfet。尤其是芯片，比亚迪自建半导体工厂，打通材料、单晶、封装全流程。
平心而论，车载芯片技术门槛不高，无需吹捧比亚迪技术，但其自主精神值得深思。
反观“蔚小理”，除车载系统外，硬件大多依赖全球供应链，自身仅剩组装线和软件团队。
依赖全球链有好處：能采购顶级零部件，组装顶尖新能源汽车。特斯拉成功于此，“蔚小理”照猫画虎，本有机会。
可如今全球供应链瘫痪，芯片从几十元炒到数千元还断货，“蔚小理”瞬间傻眼。成本飙升，产能萎缩，前端不敢卖，后端造不出。
4月中旬，何小鹏和余承东疾呼：再不恢复上海供应链，今年车企将集体停摆。这正是依赖全球链的惨痛教训。
两种模式短期看，“蔚小理”占优，全球采购加低关税（仅6%），用顶级零件造好车。
省下建厂钱做市场、打广告、抢客户。
长期看，比亚迪胜在供应链自主可控。规模效应起来后，零件成本持续下降，整车价格更具竞争力。
眼下，想支持“蔚小理”的消费者也无奈：你没车，让粉丝怎么买？
客观说，比亚迪模式风险极高。
布局全链初期需天量资金，且每年为扩产持续投入。工厂发展是“产能提升、资本追加”的循环，不能中断，否则优势尽失。
若资金链断裂，瞬间崩塌。
欧美经济学家常反对比亚迪模式，认为传统大工业风险集中，不利社会效率优化。
若将芯片、电机、电池外包给专业厂，风险分散，效率更高。
这引出经典问题：企业边界在哪？有兴趣可深究，此不赘述。
3比亚迪单月卖10万辆车，“蔚小理”广告轰炸、电话推销，三家总和不到2万辆。“御三家”尚且如此，其他新车企更惨。
例如近期疯狂营销的零跑汽车。原本籍籍无名，因筹备IPO，猛砸软文，吹嘘技术热销。
4月零跑交付9087辆，超“蔚小理”，但距比亚迪差9万辆。竟有软文称《造车新势力4月销量大洗牌，零跑首夺冠，蔚来理想表现黯淡》。
实为偷换概念：仅和“蔚小理”比，零跑确居榜首。但榜单还有五菱、比亚迪、特斯拉等，却被无视，实属山中无猴自封王。
当下，传统燃油巨头全面转型新能源。宝马、奥迪、奔驰，以及长安、吉利、一汽等，皆推新车型。
此前因油车主营赚钱，未全力押注新能源。
如今新能源取代油车大势所趋，这些百年车企腾出手主攻，其深厚自研实力，岂是“蔚小理”搞智能系统、装大屏、炫外壳能比？
关键在硬件！无硬件，车都造不出，真成PPT造车了。
作者：江左佑安
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