您是否好奇，一家智驾公司如何穿越十年风雨？2025年10月14日，易航智能在十周年交流会上揭晓了答案。
回顾历程，易航创下多个第一：首度与理想汽车合作智驾、率先将自研纯视觉AEB方案推向欧洲市场，并在小算力平台实现NOA量产。
十年生存，实属不易。这条赛道上，无数先驱已悄然退场。
创始人陈禹行坦言：“我不擅长靠宣传拿项目，公司一直在补足短板。我们高峰时不张扬，低谷时不气馁，是一家坚守十年的非著名智驾企业。”
2015年成立之初，智能驾驶尚未受关注。陈禹行回忆：“当时有公司仅凭直线检测融资千万，而我们完成弯道检测却无人问津。”
转机出现在Cruise巨额融资后，行业瞬间引爆。Waymo独立、Argo AI崛起，小马智行等创业公司如雨后春笋。
易航的转折点是理想汽车。2019年12月，理想ONE交付，搭载易航基于Mobileye的智驾方案，助理想走出低谷。
但Mobileye的封闭性拖慢迭代。易航果断转向全栈自研，确保感知、规控等模块的自由度，为后续与雷诺、上汽合作铺平道路。
与雷诺的合作充满戏剧性。法国工程师在夜间测试中，用黑衣包裹假人模拟“黑裙子”障碍，要求全黑环境验证。易航系统精准刹停1.5米，彻底打消疑虑，纯视觉AEB方案成功登陆欧洲。
欧洲道路窄、误刹容忍度低，骑行人群多。易航通过大规模本地测试，交出满意答卷。
最终，方案在十多个国家量产，在西班牙、法国等地售出数千辆。
随着智能化浪潮，新势力纷纷自研，车企借供应商代码积累能力。但传统合作模式难持久。
陈禹行提出“联合开发”新模式，区别于车企自研或完全依赖供应商。
该模式分三代推进：预研一代由易航主导探索前沿技术；开发一代以易航为主、车企深度参与；量产一代由车企主导，易航兜底支持。
对车企而言，联合开发确保全栈可控，掌握产品定义权，同时提升内部团队能力。
这种共生模式要求供应商聚焦战略客户。陈禹行强调：“我们只能服务少数伙伴，这符合行业现实。”
易航的量产能力获行业认可。地平线作为股东，投资过亿，并共享上亿帧数据，开放算法助力易航进阶。
目前，易航“笃行”平台提供AIR、PRO、MAX三个版本。中阶方案是战略重心，基于征程6的NOA方案成本不足4000元，未来还有下探空间。
技术路线上，易航未盲目跟风一段式端到端，而是稳妥推进两段式，择机切换。
陈禹行总结：“十年坚守，只为客户创造真实价值。回归商业本质，我们有信心奔赴下一个十年。”您是否也看好联合开发的未来？欢迎分享见解，共同探讨智驾新路径！
热点问答
极石01纯电续航能突破350公里吗？-ZOL问答
标配智驾方案来自易航智能，采用双TDA4芯片；高阶版搭载小马智行方案，配三激光雷达和双Orin-X芯片，算力达508TOPS。
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